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文／陳彥淳
電動車將進入快速成長期，對石油市場帶來新的變數，台塑企業管理中心常務委員王文潮在接受本刊專訪時指出，電動車發展仍有許多問題待克服，但未來的確將造成汽油的需求成長趨緩，惟整體石油仍將因為全球人口不斷成長，需求將持續增加，但油品的結構將會出現市場挪移，台塑集團已經做好準備。
難得受訪的王文潮憂心地說，隨著投資成本愈來愈高，包括油價和石化商品的走勢都會緩步走揚，中東的政經局勢更將成為未來油價的最大變數；而面對全球能源局勢的角力與拉鋸，台灣政府應該全盤性地主導能源與環保政策，而非放任地方政府各自以不同標準處理，阻礙了台灣的競爭力。以下為專訪內容：
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電力、電網、稅收都是變數
問：全球主要國家都在發展電動車，如何看待這個發展趨勢？
答：電動車在環保的訴求下，成為各國政府發展的重點，但我認為要進入成熟期，恐怕還有很多地方需要克服與改善。
首先，電動車的電池成本居高不下，電池規格還未標準化，續航力也還有待改善。2016年全球電動車（含油電混合車）數量只有200萬輛，占比2%，而且多數集中在已開發國家和中國，仍需要靠政府補助，像中國一輛電動車賣8萬元人民幣，其中有3萬元由政府補助；丹麥政府去年因財政惡化，取消了電動車補助，造成第一季電動車銷量大衰退60%，政策風險相對比較高。
再者，電動車的充電配套，還未獲得有效解決。一輛電動車要充飽電，需要3戶人家一天的用電量，如果大家都用電動車，要在短時間內大量充電又不造成缺斷電，這對電網是很大的考驗，這都還需要配套技術。
更重要的是，光是台灣，一年因為汽、柴油車而徵收的稅金，包括燃料稅、貨物稅、空汙費、石油基金等，一年的稅收達1228億元，這是政府很大的稅收來源，在全世界各國都一樣，如果再加進去汽車約15%到40%的貨物稅等相關稅收，全部加總可能占每年中央政府稅收的10%；但發展電動車卻仍需靠政府補助，這一來一往之間，這不只是台灣的問題，各國政府都要好好想想，如何補足這個稅收缺口？
問：但襯衫 推薦 ptt中國政府已經開始研究禁售傳統能源汽車的時間表，該如何解讀？
答：中國面對嚴重汙染問題，發展電動車當然是有環保的考量，但還有一件更重要的事，就是中國要藉由發展電動車，來降低對進口石油的依賴度。
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